文 | 贾浩楠
来源：智能车参考
传言成真，但还是令人难以置信。
李一男造的车自游家 NV，还没交付身先死。
一纸公告宣布 “短期无法交付”，全额退用户定金。
与公告一同被关注到的，是自游家工厂已经开启离职潮。
两个月前，李一男刚刚在发布会上公布自己造的第一款车，信心满满。
线下渠道、展厅布置等等如火如荼进行，北京路面上，甚至已经有试驾车出没。
如今却说出了 “美好旅程还没有开始就即将结束”、“未来可能没有机会见面”—— 就只差把 “我们造车失败了” 直白表达了。
自游家 “再也不见”？
2 天前网络上突然传出了 “自游家就地解散” 的消息，不过官方和线下展厅都回应 “此消息不实，未收到任何大规模裁员及破产消息，目前公司运营一切正常”。
但今天官方的公告，坐实了自游家岌岌可危的处境。
公告由三部分组成。
首先是结果。自身原因，车交付不了，没有过多解释。
其次是补救措施。48 小时内全额退定金，自游家展现出了买卖不成仁义在的态度，给用户额外补偿了 200 块星巴克券和一辆车模。
最后是委婉告别。
期待的美好旅程还没有开始，就即将结束.
未来可能也没有机会在我们的门店，像朋友一样面对面，请大家喝上一杯咖啡一起分享美好的人车生活了。
期待未来也许还有机会再聚。
表达中透露的最重要的，还是自游家官方透露出对未来命运的担忧。
自游家 NV 这次跳票，很可能不是短期的困难或调整，而是走到命悬一线的危急时刻。
所以，自游家口中的 “自身原因” 背后隐藏的信息，才是最关键的。
公告背后，拖垮自游家的是什么？
其实原因并不是秘密：
前华为太子李一男，基本是被众泰太子拖垮了。
就是那个造出 “保时泰”，以山寨皮尺部闻名，如今兵败如山倒的众泰汽车。
如同所有造车新势力一样，李一男从 2 轮转战 4 轮，首先要解决的问题就是造车资质。
要么像蔚来那样找一家传统车企代工，要么像小鹏那样直接收购有资质的主机厂。
李一男找到的是大乘汽车，众泰集团旗下的品牌之一，其 CEO 吴潇，正是众泰汽车老板吴建中的儿子。
大乘汽车 2018 年成立，有产线有工厂有团队，产品多脱胎于以前的众泰汽车，销量寥寥，很快就和众泰一样陷入泥潭。
其实选择一家经营状况不好的车企合作，是新势力的常规操作。
但李一男的造车公司火星石科技，与大乘汽车关系却很微妙，用 “入赘” 来类比比较直观。
火星石既没有收购大乘汽车，和大乘之间签订的也不是合作代工合同，而是合资成立自游家品牌。
也就是说，大乘汽车的工厂、团队、生产资质自游家全盘收下，但大乘汽车因众泰困局所背的债务、日常开支等等，李一男也不能置身事外。
所以李一男是带着资金上门，换取生产能力，但又没有取得工厂的控制权。自合作达成后，大乘汽车在金坛的工厂开支，其实一直由李一男承担。
但是在李一男出钱补窟窿的同时，大乘汽车工厂却从来没正式开工过。
原因很简单，大乘汽车自身和众泰一样，已经处在水深火热中。
截至 12 月 5 日，大乘汽车集团有限公司 2021 年有 2 条失信被执行人记录，涉及司法案件达 402 起。其中，终本案件 65 件，未履行比例 97.51%，未履行总金额超 3.95 亿元，无财产可供执行。
大乘汽车早就处于停工破产的边缘了。
而工信部曾在 2020 年发文，对于停产 24 个月以上的新能源车企，再次生产需要经过工信部的核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。
这才是拖垮自游家的真正原因：奔着资质而来，大乘汽车却因自身困境丢失资质。
也许当时李一男带钱入局希望能救活大乘汽车，但国家新规让这条路彻底堵死。
未曾面世的自游家 NV，有可能一鸣惊人吗？
自游家 NV 上市，收获 24376 名用户意向订单，以 30 万价位来说，算得上不错的成绩。
很可能成为绝唱的自游家 NV，到底是一辆什么样的车？
定位中大型 SUV，轴距 2910mm，长 4915mm、宽 1962mm、高 1755mm。
整体尺寸和蔚来 ES6 相当。
动力版本有两个，纯电和增程。
全系车型 0-100km/h 加速均为 5.9s，支持运动、越野、弹射、湿滑路面等 7 种驾驶模式。
增程版车型 WLTC 工况续航 939km（CLTC 工况续航 1257km），增程器为 1.5T 四缸。
纯电车型长续航版 CLTC 工况续航 560km，标准续航版 CLTC 工况续航 440km。
新势力流行的主副驾大联屏、隐藏式空调，这些都没在自游家 NV 上出现，相反，这款车的内饰外观设计更像是老牌车企的手笔。
其他配置上，全系标配 iAWD 智能双电机四驱及透明底盘，最小离地间隙为 200mm；配置 220V 对外放电接口，支持 6kW 救援及 3.3kW 场景两种放电功率；超大收纳空间等。
这样的配置，加上风格鲜明的外观设计，自游家 NV 的 “越野” 味是所有新势力里最浓的。
事实上，官方对这款车的定位，是 “城市探索 SUV”，日常代步没问题，底盘高于普通 SUV，通过性更好。对于中短途出游、露营非常友好。
智能化体验上，自游家的智能座舱全部自研，智能驾驶方面，则是采购第三方产品，具体功能由牛创自己定义。
传感器方案上，包括 11 个车外摄像头覆盖 360° 范围，但并没有强调摄像头是否为现在流行的 800 万像素。此外，还有 5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达，以及一个座舱内的驾驶员状态监测摄像头。
中规中矩的传感器配置，行业内不突出，也不拉胯。
L2 全家桶 24 项，包括 AEB（自动紧急制动）、ACC（全速域自适应巡航）、LCC（车道居中控制）、BSD（盲区监测）、APA（自动泊车辅助）等等。
这些是全系标配的。其中超出行业平均水平的，是拨杆变道功能。
智能交互体验方面，自游家 NV 将车机原生系统 NIUTRON OS 与 CarPlay 融合进 15.6 英寸中央悬浮屏，实现导航、娱乐、车控等功能各自独立运行，互不干扰。
操作方式和交互逻辑保持高度一致，据称没有学习成本。
同时 NIUTRON OS 和 CarPlay 均支持在中央悬浮屏与仪表屏的双屏显示。Smart Stacks 积木拼插交互可帮助用户将手机中常用的导航、娱乐等信息在不同屏幕上自由流转。
总结一下，李一男 2 轮转战 4 轮，只从产品功能和参数上来看，迈过了智能汽车的门槛。不落伍，给用户的一点也不少，但一点也不多，都是刚刚过线。
吸引 2 万多用户下订的，是本身的实用空间、户外属性，以及一个 “刚刚好” 的定价：
比自游家 NV 便宜的没它配置高，定位相近的又比它贵。
One more thing
李一男和他的造车项目，就这样走向终结了吗？
从公告看似乎有这样悲怆的意味。
但情况本身本非毫无生机。
首先李一男曾经表达过 “造车不差钱” 的意思，说明自游家的困境并不是没钱可烧，只是不愿再被大乘汽车拖累。
此外，有消息传出李一男正在寻求新的代工方，一家国企，山东国金汽车。
所以自游家，或许还有可能和大家再见。
当然也有可能永远不见。
去年自游家刚刚亮相时，李一男曾经在媒体追问下说过这样的话：
我创业不是第一次失败了。造车要是不成功，至少我们留下最后一笔钱，付遣散费，N+1，满足国家法律法规的要求。